Kuna elektriliste{0}}raskeveokite turuosa kasvab jätkuvalt, on paljudel kasutajatel endiselt piiratud arusaam nende peamistest konfiguratsioonidest,{1}}eriti elektrilise veotelje kohta. PõhikomponendinaEV sillasüsteem, mõjutab elektriline telg otseselt sõiduki jõudlust, tõhusust ja kasutuskulusid.
Millised on peamised tüübidelektrilised veoauto teljedja milliseid tegureid tuleks EV-telje või e-teljesüsteemi valimisel arvestada? See juhend pakub üksikasjalikku analüüsi mitme mõõtme põhjal, sealhulgas telje struktuur, mootorite arv, jõuülekande konstruktsioon ja jõuvõtu{1}}konfiguratsioon.
01 Elektrilise veotelje struktuur
Traditsiooniline veoauto veosild koosneb neljast põhisõlmest, millest enamik on endiselt säilinud tänapäevastes elektrilistes teljesüsteemides.
1. Telje korpus
Teljekorpus on nii tavaliste kui ka elektriliste veoautode telgede{0}}peamine kandevõime. Levinud tootmisprotsessid hõlmavad stantsitud terase keevitamist, hüdraulilist paisutamist ja täppisvalu. Neid küpseid tehnoloogiaid kasutatakse laialdaselt elektrisõidukite teljeplatvormidel, et tasakaalustada kulusid, kaalu ja tugevust.
2. Peamine reduktor
Peamine reduktor muudab sisendpöördemomendi ratta{0}}otsa väljundpöördemomendiks. Nii diisel- kui ka elektriliste veotelgede puhul näitavad sellised parameetrid nagu tagumise hamba läbimõõt (nt 485, 440, 400) pöördemomenti ja koormuse{7}}kandevõimet. Suuremad läbimõõdud vastavad üldiselt suuremale ratta{9}}otsa pöördemomendile, mis on elektriliste raskeveokite{10}}oluline.
3. Ratta ots
Ratta ots toetab suurt{0}}pöörlemist ja suuri koormusi. Kaasaegsetel elektriliste veokite telgedel on tavaliselt hooldusvabad -rattaotsad, mis vähendab hooldussagedust ja elutsükli kulusid-, mis on elektrisõidukite jaoks oluline eelis.
4. Pidurisüsteem
Nii trummel- kui ka ketaspidureid kasutatakse elektriliste telgede puhul. Kiilpidurid on muutunud raskeveokite{1}}elektriliste teljesüsteemide peavooluks tänu nende kompaktsele struktuurile ja tundlikule pidurdusvõimele.
Näide. Enamiku elektrisõidukite telgede puhul on telje korpus, rattaots ja pidurisüsteem suures osas kooskõlas traditsioonilise veoauto veotelje arhitektuuriga.
Elektriliste veotelgede konstruktsioonitüübid
Raskeveokite{0}}elektrisõidukites kasutatavatel elektrilistel veotelgedel on tavaliselt üks kahest struktuurilisest paigutusest.
Struktuur 1: integreeritud teljekorpus (integreeritud EV-telg)
See disain säilitab traditsioonilise telje korpuse, rattaotsad ja pidurisüsteemi, integreerides samal ajal mootori + käigukasti koostu esiääriku külge. Elektrimootori pöördemoment edastatakse läbi käigukasti rataste vedamiseks.
Näide: elektriline raskeveok{0}}, mis on varustatud integreeritud teljekorpuse elektrilise veoteljega.
Seda tüüpiEV sillasüsteempakub madalaid kulusid ja kõrget valmimisaega, kuna taaskasutab tavapäraseid veoauto veotelje komponente. Kuid ruumipiirangud piiravad tavaliselt käigukasti kahe või kolme käiguga ja jõuvõtuvõlli integreerimine pole sageli võimalik.
Näide: elektriline raske{0}}veok, mis on varustatud kolme-sektsioonilise elektrilise veoteljega.
Struktuur 2: kolme-sektsiooniga teljekorpus (Modulaarne E-teljesüsteem)
Selles konfiguratsioonis on vasak- ja parempoolse telje korpused eraldatud ning elektrimootor, käigukast ja valikuline jõuvõtuvõll on integreeritud keskossa. See modulaarne e-teljesüsteem võimaldab mitme-kiirusega ülekandeid (3–6 käiku), parandades nii võimsust kui ka energiatõhusust.
Kuigi kolmesektsiooniline konstruktsioon suurendab äärikühenduste tõttu veidi kaalu, on selle kandevõime-usaldusväärne ja sobib rasketeks-elektrisõidukiteks.
Näide: elektrilised raskeveokite{0}}veokid on varustatud kolmeastmelise-elektrilise veoteljega.
Tööstuse suundumuste ülevaade:
Kui integreeritud elektrisõidukite teljed domineerivad praegusel turul kulude eeliste tõttu, siis modulaarsed elektrilised teljesüsteemid koos mitmekiiruseliste käigukastidega esindavad tuleviku arengusuunda.
02 Mootorite arvu valik
Uusim isearendatud-raske{1}}veoauto elektriline veotelg kasutab ühte mootorit.
Enamik raskeveokite{0}}elektrilisi veotelge kasutab paigalduspiirangute tõttu ühte mootorit. Tüüpilised ühe-mootoriga elektrisõidukite telje spetsifikatsioonid hõlmavad tippvõimsust umbes 390 kW ja pöördemomenti üle 700 Nm.
Suurema jõudluse saavutamiseks võetakse üha enam kasutusele{0}}kahemootoriga elektrisõidukite teljed. Need süsteemid võivad kasutada:
Ees-taga mootori paigutus, mis juhib ühist reduktorit või
Jaotatud mootorikonstruktsioonid, mis välistavad traditsioonilise peamise reduktori.
Tüüpiline näide on Tesla Semi, mis kasutab kahe{0}}mootoriga elektrilise telje süsteemi koos elektroonilise diferentsiaali juhtimisega.
Näide: Tesla poolelektrilise raskeveoki{0}}elektriline veosild.
Kasutusstrateegia eelised:
Kahe-mootoriga EV-teljed võimaldavad intelligentset jõujaotust. Mõlemad mootorid töötavad suure -koormusega käivitumisel ja tõusmisel, samal ajal kui sõitmise ajal kasutatakse tõhususe maksimeerimiseks ühe-mootoriga töötamist.
03 Jõuülekande käigud elektrilistes teljesüsteemides
Võrreldes diiselmootoritega on elektrimootoritel laiem töötõhususe vahemik. Seetõttu ei vaja elektriliste veokite teljed nii palju käike kui traditsioonilised käigukastid.
Integreeritud EV-telgedel kasutatakse tavaliselt 2-käigulisi käigukasti
Modulaarsed e{0}}teljesüsteemid võivad toetada 3-, 4- või 6-käigulist jõuülekannet
Näiteks kaasaegne 3-käigulise käigukastiga elektriline veosild võib saavutada ratta-otsa pöördemomendi kuni 48 700 Nm, mis on piisav nõudlikeks rasketeks rakendusteks.
Käiguvaliku soovitus:
Lamedad alad: 2-käiguline EV sild
Künklik maastik: 3-käiguline e-teljesüsteem
Mägised piirkonnad: 4-käiguline elektriline teljesüsteem
04 Jõuvõtuvõlli-jõuvõtuvõlli konstruktsioon EV-telgedel
Näide: selle elektrilise raskeveoki{0}}elektriline veotelg ei sisalda jõuvõtuvõlli
Varasematel elektriliste telgede konstruktsioonidel puudus ruumipiirangu tõttu sageli jõuvõtuvõlli funktsionaalsus. Sellistel juhtudel oli hüdrosüsteemide käitamiseks vaja abimootorit, mis suurendas tarbetut kaalu ja kulusid.
Näide: äsja välja töötatud elektriline veosild, mille mootor on vasakul, jõuülekanne keskel ja jõuvõtuvõll paremal.
Kaasaegsed EV-sillakomplektid integreerivad jõuvõtuvõlli järjest enam otse elektrilisele veoteljele. See on eriti oluline kallurautode ja{1}}ressursside transpordivahendite puhul, mis toetuvad hüdrosüsteemidele.
Soovitus:
Isegi kui jõuvõtuvõlli pole kohe vaja, suurendab jõuvõtuvõlliga elektrilise teljesüsteemi valimine pikaajalist{0}}paindlikkust ja edasimüügi väärtust.
Suur aku mahutavus, pikk sõiduulatus ja täiustatud elektrilised veoteljed määravad elektriliste raskeveokite{0}}tuleviku. Õige EV telje valimine,e-teljesüsteem, või elektrilise veoauto telje konfiguratsioon nõuab töötingimuste, maastiku ja rakendusnõuete hoolikat kaalumist.