Sellised probleemid nagu jäik rool või lahtine juhtimine sõidu ajal on otseselt seotud roolisüsteemiga. Sõiduki juhtimise tuumana määrab selle struktuur sõidukogemuse ja ohutuse. Allpool on samm-sammult-sammuline-jaotus roolisüsteemidest tavalistest kuni täiustatud tüüpideni.
1. Mehaaniline roolisüsteem (traditsiooniline struktuur)
Mehaaniline roolisüsteem on kõige elementaarsem konfiguratsioon, mis koosneb roolist, roolivõllist, hammaslatt-hammasrattast, tugivarrastest ja ratastest. Seda juhib täielikult juhi käe tugevus ilma täiendava jõuabita ja seda leidub tavaliselt vanemate mudelite puhul. Selle eelised on lihtne konstruktsioon ja madalad hoolduskulud, samas kui puuduste hulka kuulub pingeline juhtimine madalatel kiirustel, -mis nõuab tavaliselt 3–4 rooli pööret, et sooritada tagasipööret.
2. Hüdrauliline roolivõimendi (HPS)
Mehaanilise konstruktsiooni alusel lisab hüdrauliline roolivõimendi hüdropumba, juhtventiili ja jõukolvi. Mootor käitab hüdropumpa, et tekitada kõrge-survega õli, ja klapp juhib õlirõhku, et suruda kolvi juhtimise abistamiseks. Abi saab 2–3 korda madalatel pööretel töö hõlbustamiseks võimendada, kuid see suurendab kütusekulu umbes 5% ja nõuab regulaarset hüdraulikaõli vahetust, tavaliselt iga 3 aasta või 60 000 kilomeetri järel.
3. Elektriline roolivõimendi (EPS)
Elektriline roolivõimendion praegune peavool, mille põhistruktuuriks on rool, pöördemomendi andur, ECU, abimootor-, hammaslatt ja rattad. Pöördemomendi andur tuvastab roolimise jõu ja ECU reguleerib mootoriabi koos sõiduki kiirusega, -võimendades abi 3–5 korda madalal kiirusel ja vähendades seda suurel kiirusel, et vältida lahtist roolimist. See tarbib 3–5% vähem energiat kui hüdrosüsteemid, ei vaja hooldust ja ühildub autonoomsete sõidufunktsioonidega, nagu sõiduraja hoidmine.
4. Juhti-juhtimine-juhtme kaudu (SBW)
Juhtige-juhtmega-on roolisüsteemide tulevikutrend. See välistab mehaanilise ühenduse rooli ja rataste vahel, muudab roolimiskäsklused nurgaandurite kaudu elektrilisteks signaalideks ja juhib otse roolimootorit rataste juhtimiseks. Roolisuhet saab kohandada; mõne mudeli (nt NIO ET5T) puhul vajab tagasipööre ainult pool rooli pööret. Samuti vabastab see kokpitis ruumi ja toetab täpsemat automaatset reavahetust.
5. Taga-ratta roolimise koordineerimine
Tagaratta-roolimise koordineerimine on tipptasemel-konfiguratsioon. Madalatel kiirustel pöörlevad tagarattad 3–5 kraadi vastassuunas, mis võib vähendada pöörderaadiust-näiteks Audi A8L pöörderaadiust saab lühendada 1,2 meetri võrra. Suurtel kiirustel pöörlevad tagarattad samas suunas 2–3 kraadi, hoides kere sõidurajavahetuse ajal stabiilsemana. Praegu on see peamiselt varustatud{12} kallimate sedaanide ja linnamaasturitega, nagu Porsche 911 ja BMW 7. seeria.